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Coût de revient par trajet |
  
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Coût de revient par trajet |
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Dans NaviSim, il existe deux rapports du coût de revient par trajet : un pour le transport maritime par conteneurs standards et l'autre pour le transport maritime par conteneurs réfrigérés. Dans chaque rapport, les données sont regroupées par route maritime desservie par votre entreprise. En plus de contenir les coûts rattachés à la vente de transport pour chaque trajet, le document présente les revenus associés et fournit des statistiques opérationnelles fort utiles à l'analyse.
Voici quelques informations susceptibles de faciliter votre compréhension des statistiques :
Rotation En transport maritime, une rotation est caractérisée par le temps que prennent les navires pour parcourir une route maritime et revenir à leur point de départ. Dans NaviSim, toutes les routes maritimes sont en balancier, c'est à dire qu'elles ne comprennent que deux ports entre lesquels les navires effectuent des allé-retour (dans la réalité les routes maritime comprennent généralement plus de deux ports). La durée d'une rotation comprend le temps moyen passé en mer par les navires et le temps d'arrêt dans chacun des ports. Sur un même trajet, tous les navires prennent le même temps pour effectuer la rotation. Les navires naviguent tous à la vitesse maximale du navire le plus lent affecté sur un trajet.
Capacité annuelle Sur une route maritime, la capacité annuelle de transport est exprimée en EVP (Conteneur équivalent vingt pieds). Cette capacité est la somme des capacités de chaque navire affecté sur le même trajet. Pour un navire donné, la capacité se calcule comme suit : capacité théorique du navire X nombre de rotations effectuées par période. La capacité annuelle d'un trajet est la même pour l'allé et le retour. La capacité annuelle est aussi appelée l'offre de transport.
Vous retrouverez la capacité théorique de chaque navire dans la rubrique «Données sur l'industrie» ou dans le rapport du coût de revient de la division navigation.
Répartition du volume Cette donnée montre la proportion de vos conteneurs transportés sur un trajet particulier. Les trajets ayant un faible volume sont généralement peu rentables.
Premier port et second port Convention permettant de distinguer les données se rattachant aux deux ports (ou aux deux agences) d'un trajet. Dans le nom d'un trajet, le premier port est toujours nommé en premier (par exemple Singapour sur le trajet "Singapour - Los Angeles"). Les premiers ports sont identifiés par un numéro allant de 201 à 207 et les seconds ports par un numéro allant de 208 à 214.
Vous retrouverez la description des ports, des trajets et des territoires dans la rubrique «Données sur l'industrie».
Conteneurs transigés Une agence commerciale gère les conteneurs qui partent de son territoire jusqu'à leur destination mais elle ne gère pas les conteneurs qui arrivent sur son territoire. Les conteneurs transigés se rapportent toujours à l'agence sur le territoire de départ des marchandises. Chez les arrimeurs, les conteneurs transigés comprennent à la fois les conteneurs qui partent vers un autre continent (les conteneurs chargés sur des navires) et ceux qui arrivent d'un autre continent (les conteneurs déchargés des navires) |
Données financières
Revenus de transport - Premier port vers le second Somme provenant de la vente de transport maritime par conteneurs pour la manutention de marchandises régulières ou réfrigérées à partir du premier port d'un trajet donné.
Revenus de transport - Second port vers le premier Somme provenant de la vente de transport maritime par conteneurs pour la manutention de marchandises régulières ou réfrigérées à partir du second port d'un trajet donné.
Charges - Navigation Ensemble des coûts rattachés à l'opération des navires, des conteneurs et des droits d'accès aux ports et canaux pour un trajet donné.
Charges - Agence du premier port Ensemble des coûts rattachés à l'opérations de l'agence commerciale privée OU montant versé à l'agence commerciale publique sur le territoire du premier port d'un trajet donné.
Charges - Agence du second port Ensemble des coûts rattachés à l'opérations de l'agence commerciale privée OU montant versé à l'agence commerciale publique sur le territoire du second port d'un trajet donné.
Charges - Arrimeur du premier port Ensemble des coûts rattachés à l'opérations de l'arrimeur privé OU montant versé à l'arrimeur public dans le premier port d'un trajet donné.
Charges - Arrimeur du second port Ensemble des coûts rattachés à l'opérations de l'arrimeur privé OU montant versé à l'arrimeur public dans le second port d'un trajet donné.
Excédent des produits sur les charges C’est la différence entre les produits et les charges du terrain. |