Contrat par lequel le propriétaire d'un navire (le fréteur) le loue à un armateur (le locateur) pour le transport de marchandises.

(Voir aussi fréteur et armateur)

Entreprise spécialisée dans l'organisation des transports rattachés à un trajet maritime. L'agence sert d'intermédiaire entre le client et la chaîne de transport (transporteurs terrestres, arrimeurs et armateurs). En plus de superviser le transport et d'entretenir les relations avec la clientèle, elle a pour mandat de rechercher de nouveaux clients. Dans NaviSim, les agences peuvent être privées (gérées par des armateurs pour leur propre compte) ou publiques (indépendantes et offrant leurs services à tous les armateurs).

Coopération entre des entreprises concurrentes ou potentiellement concurrentes visant à mener à bien un projet ou une activité spécifique en coordonnant les compétences, les moyens et les ressources nécessaires plutôt qu'en rivalisant.

Propriétaire ou locataire d'un navire qui se livre à l'exploitation commerciale de celui-ci. Dans NaviSim, les armateurs gèrent une flotte de navires porte-conteneurs offrant un service de transport entre plusieurs continents.

(Voir aussi navire porte-conteneurs)

Opération consistant à fixer des conteneurs sur le pont et dans la cale d'un navire de façon à éviter tout déplacement intempestif consécutif aux mouvements du navire pendant la navigation. Dans NaviSim le terme désigne aussi les opérations de chargement et de déchargement de conteneurs entre  les navires, les quais et les transporteurs terrestres à l'aide de grues.

Entreprise responsable des opérations d'arrimage. Dans la simulation, les arrimeurs opèrent des grues portiques dans des ports et ceux-ci peuvent être privés (gérés par des armateurs pour leur propre compte) ou publics (indépendants et offrant leurs services à tous les armateurs).

(Voir navire porte-conteneurs)

Fossé creusé artificiellement dont le profil en travers a à peu près la forme d'un trapèze isocèle. Dans les grands canaux, le niveau d'eau est contrôlé par un système d'écluses et permet le passage des navires d'une étendue d'eau vers une autre. Les deux plus célèbres canaux sont celui de Panama (qui relie l'Océan Atlantique au Pacifique en traversant le Panama en Amérique Centrale) et celui de Suez (qui relie le Golfe de Suez et l'Océan Indien à la mer Méditéranée en traversant la partie Nord de l'Égypte).

(Voir offre de transport)

Nombre maximal de conteneurs EVP qui peuvent être chargés sur un navire lors d'un voyage. Il ne faut pas confondre capacité théorique (pour un voyage) et capacité annuelle (pour l'ensemble des voyages effectués durant l'année).

Expéditeur de la marchandise, entendu comme celui qui la confie juridiquement au transporteur, sans procéder aux opérations matérielles de chargement, lesquelles sont le plus souvent assumées par un tiers. Dans NaviSim, le terme client est le plus fréquemment employé.

Caisson généralement métallique qui est utilisée pour le transport ou la manutention des marchandises ou autres biens, ou pour permettre le regroupement de plusieurs colis en un seul emballage. Il est muni, dans tous les angles, de pièces de préhension permettant de l'arrimer et de le transborder d'un véhicule à un autre. Ses adaptations spécifiques permettent de faciliter les opérations de « mise en boîte » des marchandises (empotage) et de vidage (dépotage).

Selon la norme ISO (Organisation internationale de normalisation) établie en 1967, il y a trois grandes séries de conteneurs dont la longueur est respectivement de 20 pieds, 30 pieds et 40 pieds. Les statistiques de transport intermodal sont généralement estimées en unités « EVP », soit « équivalent vingt pieds ».

Dans la simulation, deux types de conteneurs EVP sont employés : réfrigéré (caisson muni d'un système de climatisation électrique alimenté grâce à du diésel et permettant l'entreposage de marchandises périssables) et standard (simple caisson servant au stockage de marchandises diverses).

(Voir aussi EVP)

Conteneur standard

Conteneur réfrigéré

Processus qui généralise l'usage du conteneur dans le transport de marchandises, principalement dans le transport maritime.

(Voir ferraille)

Terme utilisé pour désigner le déchargement de marchandises à partir d'un conteneur.

Carburant qui est destiné à alimenter les moteurs diesels, notamment ceux des conteneurs réfrigérés.

Permission autorisant à un navire d'accéder à un port ou à un canal. Le coût d'un droit d'accès est calculé en fonction du tonnage du navire.

Terme utilisé pour désigner le chargement de marchandises dans un conteneur.

Personnel oeuvrant sur un navire.

Mesure de capacité des navires porte-conteneurs. La plupart des navires transportent des conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds de longueur (8 pieds de largeur et 8 pieds 6 pouces de hauteur). Dans l'état actuel du marché, la proportion est d'environ 30% de petits conteneurs et 70% de grands conteneurs. Afin de faciliter l'analyse des données, l'industrie a convenu de communiquer la capacité des navires en «équivalent vingt pieds», c'est-à-dire de considérer qu'un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 conteneurs de 20 pieds. Dans NaviSim, toutes les données sur les conteneurs sont communiquées en EVP.

(Voir aussi conteneur)

(Voir chargeur)

Débris de pièces en fer, fonte ou acier. Dans la simulation, le terme désigne les navires qu'on veut se départir parce qu'ils sont considérés dépassés, on parle alors de les envoyer "à la ferraille" ou "à la démolition". Les navires périmés sont offerts à un ferrailleur qui paie un faible prix pour le métal qu'ils contiennent.

Combustible utilisé pour produire de la chaleur. Le fioul est la source d'énergie principale des navires, il permet notamment la locomotion de ceux-ci.

Personne physique ou morale qui donne un navire à l'affrètement par opposition à l'affréteur qui le prend en location. Le fréteur s'engage par le contrat d'affrètement, moyennant rémunération, à mettre un navire à la disposition de l'affréteur.

Grue fixe ou roulante, montée sur un portique, et utilisée notamment pour le chargement ou le déchargement des navires.

Amélioration des processus de gestion d'une organisation susceptible d'accroître son efficience en lui procurant un avantage concurrentiel.

Amélioration des technologies employées par une organisation dans le but d'en tirer un avantage concurrentiel.

Dans NaviSim ce sont les biens que des clients entreposent dans des conteneurs afin qu'ils soient transportés jusqu'à un destinataire sur un autre continent. Dans l'industrie du transport maritime par conteneurs, les principales marchandises transportées sont : véhicules, aliments, bois, pièces usinées, produits chimiques, matériaux de construction, textile, produits céréaliers, métaux, minerais, etc.

Unité de mesure de distance utilisée en navigation maritime et aérienne, valant environ 1 852 mètres.

(Voir aussi noeud)

Technique qui consiste à connaître, à tout instant, la position du navire et à déterminer la route qu'il doit faire. En plus de signifier la manière de conduire un engin maritime, la navigation réfère aussi à l'ensemble des déplacements de navires et à l'importance économique de ce phénomène mesurée d'après le nombre de bateaux, le nombre de lignes desservies, le nombre de passagers transportés et le tonnage véhiculé.

Dans la simulation, il s'agit d'un navire appartenant à un armateur; par opposition aux navires affrétés.

(Voir aussi affrètement)

Navire destiné au transport de conteneurs à l'exclusion de tout autre type de marchandises. On y retrouve un espace d'entreposage, un système de propulsion et des équipements pour faciliter la manutention du fret (de la cargaison). Ses spécificités tiennent surtout à l'arrangement des cales qui facilite l'arrimage des conteneurs. Essentiellement, les porte-conteneurs sont construits pour manipuler de façon efficiente des objets d'une longueur maximale de 20 ou 40 pieds et d'un poids de 5 à 20 tonnes.

Le transport maritime par conteneurs se classait au quatrième rang mondial avec 10,9 % du volume total de transport en 2005, juste derrière les pétroliers (37,5 %), les vraquiers (35,8%) et les cargos (11,3 %).

Navire porte-conteneurs

Navire vraquier

Navire de charge transportant des produits périssables et exigeant une certaine réfrigération durant leur transport, comme les fruits ou la viande. Ils incluent de nombreux systèmes de réfrigération et sont souvent rapides.

Dans NaviSim il s'agit d'un navire de charge transportant des produits non périssables. Dans la réalité, la plupart des navires porte-conteneurs standard disposent d'installations permettant de transporter aussi des conteneurs réfrigérés.

Unité de vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne. 1 nœud correspond à 1 mille marin par heure, soit environ 1,852 km/h.

(Voir aussi mile marin)

Sur une route maritime, l'offre de transport (capacité annuelle de transport) est exprimée en EVP (Conteneur équivalent vingt pieds). Cette capacité est la somme des capacités de chaque navire affecté sur le même trajet. Pour un navire donné, la capacité se calcule comme suit : capacité théorique du navire X nombre de rotations effectuées par période. La capacité annuelle d'un trajet est la même pour l'allé et le retour.

(Voir équipage)

Endroit situé sur le littoral maritime, sur les berges d'un lac ou sur un cours d'eau et destiné à accueillir des navires. Un port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d'abriter les navires, en particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Il facilite aussi les opérations de ravitaillement et de réparations. Il est un lieu de séjour. La simulation compte 14 ports.

(Voir la liste des ports et la carte géographique)

(Voir navire porte-conteneurs)

Dans NaviSim, un certain nombre de conteneurs est associé à chaque navire porte-conteneurs. Ce nombre est égal à trois fois la capacité théorique du navires. De ce nombre, un tiers se trouve sur le navire, un tiers au premier port et un tiers au second port lorsque la navire commence à opérer. Les conteneurs laissés dans les ports sont destinés à être envoyés aux clients pour qu'ils y mettent leurs marchandises. Lorsqu'un navire n'est pas rempli à 100 %, les conteneurs vides sont tout simplement laissé dans un des deux ports. Si les volumes de transport sont plus importants dans un des deux ports d'un même trajet, un déséquilibre est créé entre le nombre de conteneurs dans les deux ports. Afin d'éviter de manquer de conteneurs dans un port, les navires doivent parfois transportés des conteneurs vides vers l'autre port. C'est ce qu'on appelle le repositionnement des conteneurs.

En transport maritime, une rotation est caractérisée par le temps que prennent les navires pour parcourir une route maritime et revenir à leur point de départ. Dans NaviSim, toutes les routes maritimes sont en balancier, c'est à dire qu'elles ne comprennent que deux ports entre lesquels les navires effectuent des allé-retour (dans la réalité les routes maritime comprennent généralement plus de deux ports). La durée d'une rotation comprend le temps moyen passé en mer par les navires et le temps d'arrêt dans chacun des ports. Sur un même trajet, tous les navires prennent le même temps pour effectuer la rotation. Les navires naviguent tous à la vitesse maximale du navire le plus lent affecté sur un trajet.

Parcours emprunté par des navires de transport pour assurer la livraison de marchandises. Dans la simulation, tous les trajets sont en balancier, c'est-à-dire que les navires font l'allé-retour entre deux ports situés sur des continents distincts. NaviSim compte 7 routes maritimes.

(Voir la liste des routes maritimes et la carte géographique)

Pour une entreprise c'est le fait de concentrer sa production (son offre de service) dans un secteur économique ou un secteur d'activité donné. Pour comprendre les stratégies de spécialisation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Nombre de jours alloués au chargement ou au déchargement d'un navire.

Allocation à long terme des ressources d'une entreprise afin de la doter d'un avantage concurrentiel "durable, décisif et défendable". Dans la simulation, cet avantage peut être obtenu par une différenciation des produits/services ou par une domination par les coûts. Pour comprendre les stratégies concurrentielles de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

(Voir aussi avantage concurrentiel)

(Voir stratégie concurrentielle)

Pour une entreprise c'est le fait de proposer sur un marché des offres de produits et services différentes de celles de ses concurrents. La création d'un avantage compétitif s'obtient en jouant sur des caractéristiques du produit /service pouvant intéresser certaines clientèles qui ne trouvent pas pleinement à leur goût ce que proposent les autres entreprises. Pour comprendre les stratégies de différenciation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Dans la simulation, les armateurs peuvent tenter de se différencier de la concurrence en offrant une fréquence élevée de passage des navires dans les ports. Plusieurs clients souhaitent que leurs marchandises arrivent le plus rapidement possible à destination, sans délais d'attente dans les ports. Pour comprendre les stratégies de différenciation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Dans la simulation, les entreprises peuvent tenter de se différencier de la concurrence en offrant une bonne qualité totale (fréquence élevée de passage des navires dans les ports, excellent service à la clientèle et image corporative irréprochable). Quelques clients souhaitent que leurs marchandises soient transportées par la meilleure entreprise qui soit. Pour comprendre les stratégies de différenciation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Dans la simulation, les entreprises peuvent tenter de se différencier de la concurrence en offrant un excellent service à la clientèle. Plusieurs clients souhaitent effectuer le suivi de leur marchandises et s'assurer que celles-ci sont entre bonne mains. Pour comprendre les stratégies de différenciation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Pour une entreprise c'est le fait d'investir dans de nouveaux secteurs d'activités. Pour comprendre la stratégie de diversification de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Consiste à proposer une offre de même valeur que celle des concurrents, mais à un prix inférieur (c'est la raison pour laquelle on la qualifie également de stratégie de prix). Elle nécessite de réduire les coûts, ce qui s'obtient par exemple en optimisant les différentes étapes de production. Pour comprendre la stratégie de domination par les coûts de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Pour une entreprise il s'agit d'une stratégie qui favorise sa croissance, par opposition à une stratégie de repli (de retrait). Dans la simulation, toutes les stratégies directrices proposées sont des stratégies d'expansion. Pour comprendre les stratégies directrices de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Fait pour une entreprise d'apporter du changement dans le processus de pensée visant à exécuter une action nouvelle. C'est l'un des moyens d'acquérir un avantage compétitif en répondant aux besoins du marché et à la stratégie d'entreprise. Innover, c'est par exemple être plus efficient, et/ou créer de nouveaux produits ou service, ou de nouveaux moyens d'y accéder. Pour comprendre les stratégies d'innovation de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Mode de propriété et de contrôle regroupant sous une seule autorité les divers stades de production et distribution concernant un type de produits ou services donné. Ainsi une entreprise Y peut réaliser une intégration verticale en amont, c'est-à-dire prendre possession d'entreprises Z réalisant une activité précédant celle réalisée par l'entreprise Y, ou bien en aval, c'est-à-dire prendre possession d'entreprises réalisant une activité suivant celle réalisée par l'entreprise Y. Pour comprendre les stratégies d'intégration verticale de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

La stratégie directrice sert à déterminer le (ou les) secteur d'activité d'une entreprise. Des cinq grandes stratégies directrices employées en entreprise, seul le retrait est exclu de la simulation. Pour comprendre les stratégies directrices de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Dans la simulation, consiste à affecter tous les navires d'un armateur sur un seul et même trajet maritime. Pour comprendre la stratégie domestique  de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Sert à déterminer les priorités et le mode de fonctionnement d'une fonction de l'entreprise (navigation, arrimage, opérations des agences, marketing, gestion des ressources humaines, finances ...). Dans la simulation, les stratégies fonctionnelles sont intimement liées à la prise de décisions via les formulaires.

En entreprise, extension des activités hors des frontières de son pays d'origine. La simulation propose deux stratégies internationales (mondiale et multidomestique) et la possibilité de ne pas s'internationaliser (stratégie domestique). Pour comprendre les stratégies internationales de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Pour une entreprise, stratégie internationale consistant à offrir des produits ou services uniformisés pour l'ensemble des marchés desservis. Pour comprendre la stratégie mondiale de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Pour une entreprise, stratégie internationale consistant à offrir des produits ou services dont les caractéristiques sont adaptés aux besoins et aux spécificités de chaque marché desservi. Pour comprendre la stratégie mondiale de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les stratégies.

Structure organisationnelle où les centres décisionnels et l'organisation des activités s'articulent autour de chaque fonction de l'entreprise (navigation, arrimage, opérations des agences, marketing, gestion des ressources humaines, finances ...). Pour comprendre les structures organisationnelles de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les structures d'organisation.

Manière dont l'autorité est considérée à travers les relations hiérarchiques et façon dont les activités sont spécifiées et distribuées à l'intérieur de l'organisation. Une structure organisationnelle est aussi caractérisé par le mode de fonctionnement de son système de communication. Pour comprendre les structures organisationnelles de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les structures d'organisation.

Structure organisationnelle où les centres décisionnels et l'organisation des activités s'articulent autour de chaque produit et service offert par l'entreprise (transport par conteneurs standards et réfrigérés). Pour comprendre les structures organisationnelles de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les structures d'organisation.

Structure organisationnelle où les centres décisionnels et l'organisation des activités s'articulent autour de chaque territoire desservi par l'entreprise. Dans la simulation, la structure territoriale est centrée sur les routes maritimes (navigation) et non sur les continents (agences) ou les ports (arrimage). Ce choix tient au fait que la navigation est l'activité de base des entreprises. Pour comprendre les structures organisationnelles de NaviSim, consultez la rubrique portant sur les structures d'organisation.

Rapport entre la capacité transportée (les conteneurs chargés) et l'offre de transport (capacité annuelle). Le taux est établi en pourcentage. Il constitue l'un des principaux indicateurs du succès d'une entreprise maritime.

(Voir aussi offre de transport)

Dans la simulation, l'emploi du terme territoire réfère à une zone géographique desservie par une agence commerciale maritime. NaviSim compte 7 territoires de vente.

(Voir la liste des territoires et la carte géographique)

Le tonnage de port en lourd d'un navire représente le chargement maximum qu'il peut emporter et est égal au déplacement en charge (poids total du navire chargé au maximum) moins son déplacement lège (poids total du navire sans cargaison ni approvisionnements). Le port en lourd inclut le personnel (marins et passagers, ainsi que leurs affaires), les consommables (carburant, vivres, eau potable, boissons, huile du moteur...), et les marchandises transportées. Le port en lourd est aussi un outil servant à classer les navires marchands.

(Voir route maritime)

Route maritime ne comportant que deux ports entre lesquels les navires font des allé-retour. NaviSim ne comprend que des trajets en balancier. Dans la réalité, les routes maritimes desservent généralement plus de deux ports.

(Voir aussi route maritime)

Action de faire passer des marchandises d'un navire à un autre, ou d'un navire à un autre mode de transport, à un point de la chaîne de livraison. Le transbordement peut comprendre des mises à quai intermédiaires.

(Voir aussi arrimage)

Entreprise spécialisée dans le transport de marchandises par train ou par camions. Dans la simulation, les transporteurs terrestre constituent un maillon de la chaîne de transport, tout comme les armateurs et les arrimeurs.

Consiste à utiliser successivement deux ou plusieurs modes de transport pour réaliser le transport d'une charge utile d'un point origine à un point destination.

(Voir navire porte-conteneurs)